Yamaha TDM850
| TDM850 | |
 | |
| Gyártási adatok | |
| Gyártó | Yamaha Motor Company |
| Gyártás ideje | 1991 - 2001 |
| Előző | Yamaha XTZ 750 |
| Következő | Yamaha TDM900 |
| Típus | all-rounder |
| Műszaki adatok | |
| Méret és tömegadatok | |
| Hossz | 2165 mm |
| Szélesség | 790 mm |
| Magasság | 1285 mm |
| Ülésmagasság | 805 mm |
| Gumik | Elöl: 110/80 ZR18 (58H) Hátul: 150/70 ZR17 (69H) |
| Tömeg | |
| Szárazon | 199 kg |
| Nedvesen | 232 kg |
| Tengelytáv | 1475 mm |
| Első villa dőlésszöge utánfutás | 1991-1995: 25°, 1996-2001: 24,5°, 103 mm |
| Teljesítmény | |
| Motor | Vízhűtéses, 4 ütemű 10-szelepes DOHC soros 2 hengeres |
| Fékek | Elöl: dupla tárcsás hidraulikus Hátul: szimpla tárcsás hidraulikus |
| Teljesítmény | 1991-1995: 56 kW (77 LE) 1996-2001: 60 kW (82 LE) |
| Forgatónyomaték | 1991-1995: 76 Nm @ 6000/min 1996-2001: 80 Nm @ 6500/min |
| Erőátvitel | 5-sebességes |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Yamaha TDM850 témájú médiaállományokat. | |
A TDM850 a Yamaha által gyártott sokoldalú motorkerékpár, mely túrázásra, könnyű terepen való közlekedésre és sportos közlekedésre is alkalmas műszaki felépítése miatt.
A modell története
[szerkesztés]A modell eredete 1989-ig nyúlik vissza, amikor a Yamaha piacra dobta az XTZ750 Super-Ténéré motort, mellyel számos Párizs-Dakar versenyt nyertek. Az XTZ750 kényelmes motor volt, de alapvetően terepre, sivatagi körülményekre készült. A nyolcvanas évek közepén szerettek volna egy olyan motort amivel a hegyekben nagyon jól lehet kanyarogni, de oda is lehet vele kényelmesen utazni, és változó minőségű utakon is könnyen és biztonsággal lehet irányítani a motort. Egy enduro és egy szupermoto keverékét tervezték meg, de egy nagy nyomatékú blokkot, kényelmes ülést és üléspozíciót is terveztek a motorra. Nagy siker lett, 2001-ig Európában 62 000 darab TDM850-et adtak el.
1991-ben jelent meg a TDM850 MkI (3VD) típus. A motor 849ccm, soros kéthengeres, DOHC vezérlésű, száraz-karteres, folyadékhűtéses, négyütemű, ötszelepes elrendezésű volt, 77 LE-vel. Deltabox acélvázzal készült, hosszú rugóúttal, motorvédő fémlemezzel, dupla kerek fényszórókkal, országúti gumikkal, elöl dupla- hátul szimpla tárcsafékkel, elöl 18 colos, hátul 17 colos kerekekkel és 199 kg-os száraz súllyal. A típust 1995-ig gyártották változtatás nélkül, évente csak színvariációk voltak.
1996-ban jelent meg a TDM850 MkII (4TX1-) típus. Jelentős változásokat eszközöltek a motoron, új designt kapott, lecserélték a dupla kerek fényszórókat szögletesebb aszimmetrikus ikerfényszórókra, „bogárfejű“ idomot kapott, eltűnt a motorvédő lemez, 270°-ban elékelték a hengerek gyújtási sorrendjét, aminek következtében jellegzetes hangja lett a motornak, a motor teljesítménye 80 LE-re nőtt, az első teleszkópok átmérőjét megnövelték 41 mm-ről 43 mm-re, csökkentették a rugóutakat elöl 160 mm-ről 149 mm-re.
1999-ben némi módosítást végeztek a 4TX modellen (4TX4-4TX9), jelentősen javítottak a váltó működésén, módosítottak az áttételezésen, módosítottak az elektromos kábelezésen, elektromos üzemanyag pumpát kapott, új karburátorokat kapott (BDSR38), a műszerfalon LCD kijelzőt kapott (két napi számláló, össztávolság, óra kijelzéssel) és immár 82 LE lett teljesítménye.
A TDM850 típust 2001-ig gyártották, utána jelent meg az utódmodell 2002-ben a TDM900, mellyel alig néhány közös alkatrésze maradt csak.
Specifikáció
[szerkesztés]| TDM850 (3VD) 91-95 | TDM850 (4TX) 96-01 | |
|---|---|---|
| Motor típus | Folyadékhűtéses, 4 ütemű, 5 szelepes, előre döntött soros 2 hengeres, DOHC | u.a. |
| Hengerűrtartalom | 849 ccm | 849 ccm |
| Furat x löket | 89,5 x 67,5 mm | 89,5 x 67,5 mm |
| Kompresszió | 9,2:1 | 10,4:1 |
| Teljesítmény (DIN) | 56,6 kW (77 LE) @ 7,500/min | 60 kW (82 LE) @ 7,500/min |
| Nyomaték (DIN) | 76,5 Nm @ 6000/min | 80 Nm @ 6500/min |
| Kenés | Száraz, olajteknő | Száraz, olajteknő |
| Porlasztó | 2 db Mikumi BDST38/2 | 2 db Mikumi BDST38 (96-98), 2 db Mikumi BDSR38 (99-01) |
| Kuplung | Nedves, többtárcsás tekercsrugós | Nedves, többtárcsás tekercsrugós |
| Gyújtás | T.C.I. (digitális) | T.C.I. (digitális) |
| Indítás | Elektromos | Elektromos |
| Váltó | Állandó kapcsolatú, 5 sebességes | Állandó kapcsolatú, 5 sebességes |
| Hajtás | Lánc | Lánc |
| Üzemanyagtartály | 18 L | 20 L |
| Olajtartály | 4,2 L | 4,2 L |
| Alváz | Deltabox acélváz | Deltabox acélváz |
| Első felfüggesztés | Teleszkóp, Ø 41 mm | Teleszkóp, Ø 43 mm |
| Első rugóút | 160 mm | 149 mm |
| Hátsó felfüggesztés | Lengőkaros (MonoCross) | Lengőkaros (MonoCross) |
| Hátsó rugóút | 140 mm | 144 mm |
| Első fék | Dupla tárcsa, Ø 298 mm | Dupla tárcsa, Ø 298 mm |
| Hátsó fék | Szimpla tárcsa, Ø 245 mm | Szimpla tárcsa, Ø 245 mm |
| Első gumi | 110/80 ZR18 (58H) | 110/80 ZR18 (58W) |
| Hátsó gumi | 150/70 ZR17 (69H) | 150/70 ZR17 (69W) |
| Hossz | 2175 mm | 2165 mm (N, S, SF országokban: 2200 mm) |
| Szélesség | 780 mm | 790 mm |
| Magasság | 1260 mm | 1285 mm |
| Ülésmagasság | 795 mm | 805 mm |
| Tengelytáv | 1475 mm | 1475 mm |
| Hasmagasság | 160 mm | 165 mm |
| Száraz súly | 199 kg | 199 kg |
| Menetkész súly | 232 kg | 232 kg |
| Villaszög | 25° | 24,5° |
Kapcsolódó szócikkek
[szerkesztés]Források
[szerkesztés]- Hennes, Fischer. „TDM - A bridge between enduro and street”, Design Cafe, 2000. szeptember 1.. [2013. december 2-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2013. november 25.)
- Hennes, Fischer. „TDM 900 - The 3rd generation: background story”, Design Cafe, 2002. február 1.. [2013. december 2-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2013. november 25.)
- JBX. „History”, Inside the TDM850-900, 2012. március 6.. [2013. december 3-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2013. november 25.)
- TDM 850 Owner's Manual. Yamaha Motor Co., Ltd. 1st Edition, September 1999